美团配送:从成本转向利润
财经
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本站记者
2019-05-14 15:55

  5月6日美团宣布推出全新品牌----美团配送,其将面向第三方开放。C端用户除了能享受到美团平台上的外卖配送之外,还可以享受商超零售、同城配送、跑腿代办等美团提供的服务。美团分钟级的配送服务也要进入外卖之外的领域了。

  美团配送是2015年自建物流配送体系的,截止当下已经组成了一个有60万骑手、覆盖全国2800余座县市的同城配送服务网络,同时平台上约400万左右的商家和4亿左右的活跃用户支撑着这个庞大配送体系的运行。到今年4月20日,美团的日配送订单量已经达到了2500万单。

  如此庞大的配送网络但受外卖业务时段性的特点影响很大,为了维护高峰时段相对较好的用户的体验,除了调度能力和技术优化之外,美团能做的就只能是不断的增加运力,但增加的运力在一天之中的非高峰时段却出现了大量的运力闲置,而这部分成本中的大多数都需要美团平台来承担。通过外卖业务搭建起来配送物流体系并不是一张可以扩张、收缩的柔性配送网络。现在在面临外卖业务增速放缓,盈利需求日渐急迫的情况下,配送物流已经不能成为和对手竞争中的价格拖累,必须将其转为可能盈利的板块,以此来抵消掉因配送成本上升带来的外卖价格上升。

  进入即时配送市场,最先受到影响的就是这几年以同城即时配送业务发展起来的达达、UU跑腿、闪送等平台,它们虽然进入的要远早于美团,但在配送规模上并没有形成与美团的比较优势。另外一个群体就是传统的以跨区域为主的快递配送为主的快递企业,顺丰在去年就进入了同城急速配送。剩下的竞争对手就是一直以来伴随在美团身边的外卖平台,其中饿了么是主要的竞争对手。

  美团面对的这些竞争者都有不同的特色和优势,专业的同城配送平台已经在行业中摸爬几年,它比美团有更熟悉这个除外卖之外的即时性需求,同时目前也已经沉淀了一部分的B端用户。在抢市场这件事情上,它们会更专业。传统的快递公司虽然一直以来主营的方向并不在同城配送上,但可以将现有的业务中同城配送的部分直接转移过来,同时因为品牌形象认知的原因,消费者在需求中最先想到的是这些企业。

  笔者看来前两者并不能算美团的劲敌,业务模式和美团差不多的饿了么反而是美团在开拓这个市场过程最大的麻烦,在去年阿里全资收购饿了么之后,饿了么已经被整合到了阿里的新零售大战略中,相比美团,饿了么可以说是更早的进入到了这个市场,星巴克的外卖配送需求签约饿了么就是一个最好的信号。未来就获客上,饿了么和美团又有可能陷入新一轮的烧钱补贴大战中。

  同城配送是比快递之后才发展起来的市场,目前正在快速发展阶段。美团现在进入正好能赶上上升期,当然这是所有参与者都能享受到的,并不是美团专属,但美团以现有的配送体量切入进去,只要能切到的市场,自己都将有能力消化。这是优势。在同城配送领域需求量最大的一个链条是从B到C,美团和饿了么在长时间的外卖消耗拉锯中,长期处于领先地位,首先说明美团的地推能力是要高于饿了么的。在接下来B端获客上,美团虽然不是绝对优势,但领先优势还是存在的。

  美团配送的诉求除了让其实现盈利之外,对美团大平台的引流也是一个重要诉求。美团将收购的摩拜整合到了美团的APP之中,就是希望通过共享单车相对高频的需求提高美团用户额黏性和APP的打开率,现在的美团配送也有这样的思考。